Kada je 1961. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen BMW 1500, odmah je bilo jasno da je uspjeh zagarantovan.

Krajem pedesetih, njemačkom proizvođaču očajnički je bio potreban novi pravac razvoja automobila.

Kompanija je dugo balansirala na ivici, poput hodača po žici – početnika, a spas se nazirao u investiciji porodice Kvant, koja je 1960. godine preuzela kontrolu nad BMW-om.

Odmah je pokrenut razvoj takozvane "Nove klase" (Neue Classe) vozila s motorima od 1.5 do 2.0 litra. U tom srednjem segmentu krilo se blago, odnosno prilika da se kompanija u problemima napokon otisne u plovidbu mirnijim vodama blagostanja i prosperiteta, prenosi b92.

Kada je 1961. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen BMW 1500, već je u startu bilo jasno da će uspjeti.

Kvantovi su neposredno prije završetka dizajna tražili da se u prednju masku uklope "bubrezi", a čitav automobil plijenio je jednostavnošću i funkcionalnošću.

Sa masom ispod tone i dužinom od 4,5 m, imao je nezavisno oslanjanje na svim točkovima i napred postavljeni 1.5-litarski motor sa 75 KS (u proizvodnji je snaga narasla na 80 KS zbog povećanja kompresije sa 1:8,2 na 1:8,8).

Navodno je na BMW sajamskom štandu bila takva gužva da su radoznali posjetioci čekali satima da izbliza vide 1500.

Proizvodnja je počela 1962. godine, a sa maksimalnom brzinom od 150 km/h i ubrzanjem do 100 km/h za 15 sekundi, bio je to poprilično živahan auto za ono doba.

Koštao je tadašnjih 9.385 njemačkih maraka i konačno je BMW-u omogućio masovnu proizvodnju i profit.

Ne temeljima BMW-a 1500 nastali su i drugi modeli, 1800, zatim nasljednik modela 1500 – BMW 1600, te sjajni BMW 2000.

Od 1965. do 1969. godine Karmann je za BMW izradio i dva kupea na bazi "Nove klase", 2000 C i 2000 CS.

Pre pojave "Nove klase" BMW je bio "trkač" sa skromnim kapacitetom pluća i potencijalom za odustajanje.

Nakon odličnog prijema kod kupaca, bavarski proizvođač je 1972. godine bio u zamahu, koji će nastaviti nizom uspješnih modela.

Skraćena platforma "Nove klasa" poslužila je i za liniju 02 kupea i kabrioleta (1966-1977.) na čelu sa legendarnim 2002, ali to je već neka druga priča.