Nedavno, šef Stellantisa, Karlos Tavares, otišao je još dalje, rekavši da su stroži parametri "beskorisni", kao i da će imati negativan efekat po industriju, koja još uvek ima teškoća da proizvede cjenovno prihvatljive male električne automobile, koji bi trebalo da zamijene svoje konvencionalne prethodnike, prenosi Auto Moto Show.

Očekuje se da Euro 7 regulativa stupi na snagu u julu 2025., mada finalna forma i dozvoljeni nivoi azotnih oksida i ugljen-monoksida, još uvijek nisu objelodanjeni. Međutim, u oktobru prošle godine je saopšteno da je "napravljen konačan pregled" novih pravila, baziran na "aktuelnoj geopolitičkoj i ekonomskoj situaciji". S druge strane, ništa za sada nije zvanično potvrđeno.

"To nije od pomoći, skupo je i ne donosi bilo kakve koristi kupcima, niti ekološke benefite", rekao je Karlos Tavares misleći na Euro 7, govorivši pred pripadnicima sedme sile. "Dio vezan za emisiju motora s unutrašnjim sagorijevanjem je nešto što nema nikakvog smisla."

Ovo nije prvi put da Tavares kritikuje Euro 7. Prošle godine, on je rekao da će nova regulativa od proizvođača automobila zahtijevati da investiraju ogromne sume u čistije i efikasnije motore s unutrašnjim sagorijevanjem, koji će biti zabranjeni samo deset godina kasnije.

To će se odraziti na troškove u oblasti istraživanja i razvoja novih vozila, a posebno što se tiče segmenta malih automobila, koji bi mogli da postanu preskupi za kupce.

U intervjuu iz oktobra prošle godine, šef Volkswagena, Tomas Šefer, upozorio je da bi automobili iz B segmenta mogli da poskupe za od tri do pet hiljada evra, kada Euro 7 stupi na snagu. To bi praktično zbrisalo kategoriju malih automobila, čineći dotična vozila neisplativim, čak i u poređenju s električnim ekvivalentima. Da podsjetimo, 14. februara EU parlament je odlučio da zabrani prodaju novih dizel i benzinskih automobila u Evropi počev od 2035.