Jubilej Citroena: 60 godina popularne »ajkule«

17.11.2015 10:54

Prije 60 godina, Citroen je predstavio model „DS 19“, auto koji je kod nas poznat kao „ajkula“ ili "žaba"

Za dvadeset godina proizvedeno je skoro milion i po primeraka, i što je najvažnije, auto je stekao status kultnog automobila

Tog prvog dana Salona automobila u Parizu daleke 1955. godine naručeno je čak 12 hiljada ovih, tada najmodernijih automobila, a zbog porudžbina koje su u sljedećim mjesecima trostruko premašivale kapacitete Citroenovih fabrika, mnogi kupci su se dobro načekali pre nego što im je „DS“ stigao.

Dolaskom DS-a, budućnost je postala realnost

Bio je to prvi auto u kom ljudi nisu vidjeli mogući auto budućnosti kao što su to predstavljali mnogobrojni revolucionarni modeli. Dolaskom „DS-a“, budućnost je bila realnost i stajala je pred njima.

Sredinom pedesetih po putevima su se vozili kutijasti automobili, veliki spolja, mali iznutra i uglavnom su imali neudobno oslanjanje. Novi „DS“, ili kod nas poznatiji kao “ajkula”, zbog svog specifičnog oblika izgledao je kao da je iz nekog drugog sveta.

Tako je naziv „boginja“ (na francuskom Déesse = DS) savršeno pristajao ovom, tada neviđeno lijepom automobilu. Ipak, zbog svog spljoštenog izgleda, a i same zemlje porekla, „boginja“ je svetsku popularnost stekla pod nadimkom „žaba“.

Dizajner ovog automobila je Flaminio Bertoni, italijanski vajar i dizajner koji je potpisan kao tvorac još nekih Citroenovih modela kao što su „2CV“ ili „spaček“ i „AMI 6“. Uz njega je na ovom projektu radio i Andre Lefabr, inače stručnjak iz oblasti aeronautike, koji je u uvelikoj meri doprineo stvaranju „ajkule“.

Kabina je jednako futuristička kao i karoserija

Aerodinamičke osobine koje je „DS“ imao, automobili su postizali tek dvadesetak godina i više kasnije. Da je „ajkula“ predstavljala pravo remek djelo dokazuju i njegova izlaganja u najcenjenijim muzejima moderne umjetnosti u Milanu, Njujorku i ostalim centrima umetnosti.

Primenjena umetnost se nalazila i u enterijeru. Upravljač je imao samo jedan krak, što je bio Citroenov zaštitni znak velikih limuzina sve do „XM-a“. Ručica mjenjača se nalazila na volanu, odnosno na njegovoj osovini. Još kod modela „trekšn avant“ u Citroenu su vidjeli kakve su prednosti koncepta pomeranja točkova u same uglove karoserije. Prateći takvu filozofiju koncipiranja vozila, „DS“ je putnicima pružao do tada neviđenu prostranost.

NN